通過電子風(fēng)扇模塊的全面推廣，利用風(fēng)機(jī)無極調(diào)速控制的產(chǎn)品特性，在冷卻系增加ATS控制器，融入中通自主控制邏輯，實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)出水溫度，實現(xiàn)精確發(fā)動機(jī)溫度控制。發(fā)動機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)溫度范圍內(nèi)提高燃料對行駛做功的利用率，不僅明顯降低車輛油耗、噪聲，而且發(fā)動機(jī)的磨損及排放污染得到降低。
實現(xiàn)發(fā)動機(jī)恒溫控制，降噪節(jié)能
通過電子風(fēng)扇模塊的全面推廣，利用風(fēng)機(jī)無極調(diào)速控制的產(chǎn)品特性，在冷卻系增加ATS控制器，融入中通自主控制邏輯，實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)出水溫度，實現(xiàn)精確發(fā)動機(jī)溫度控制。發(fā)動機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)溫度范圍內(nèi)提高燃料對行駛做功的利用率，不僅明顯降低車輛油耗、噪聲，而且發(fā)動機(jī)的磨損及排放污染得到降低。根據(jù)動力總成配置，匹配不同風(fēng)機(jī)功率，全域?qū)崟r監(jiān)控，根據(jù)自主控制邏輯實時調(diào)整，發(fā)動機(jī)運行在最佳工作溫度區(qū)間。在北部地區(qū)節(jié)油效果更顯著,可達(dá)6%-10%，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)狀態(tài)下噪音可降低7-8分貝。
發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣優(yōu)配，提高經(jīng)濟(jì)性%
經(jīng)過試驗分析，優(yōu)化匹配發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)的工作有一個更趨于理想的進(jìn)排氣環(huán)境，降低發(fā)動機(jī)油耗，并發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性；
（1）減小進(jìn)氣阻力節(jié)油：采用大容量空氣濾清器、加大的進(jìn)風(fēng)口面積及加大的進(jìn)氣管等，大大降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力，提高整車動力性及經(jīng)濟(jì)性。
（2）減小排氣背壓節(jié)油：發(fā)動機(jī)排氣背壓高會使發(fā)動機(jī)輸出功率降低，排氣溫度升高，自由加速煙度加大，油耗增加。合理的消聲器容積選擇及排氣管路的優(yōu)化設(shè)計，會使得發(fā)動機(jī)的排氣背壓降低，進(jìn)而提高整車動力性、降低整車油耗。
（3）減小燃油流通阻力節(jié)油：采用增加流量的方法，加大的發(fā)動機(jī)燃油進(jìn)出管直徑，運用大流量的燃油濾清器，大大降低發(fā)動機(jī)燃油進(jìn)、回油阻力，從而達(dá)到節(jié)油的目的。
運用中通客車TSA分析，實現(xiàn)整車傳動匹配性能最優(yōu)化
通過TSA客車模擬試驗系統(tǒng)，對整車運行工況進(jìn)行性能模擬分析計算。優(yōu)化發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋、輪胎等傳動系配置，最大限度地使發(fā)動機(jī)運行在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)域，同時聯(lián)合濰柴進(jìn)行智能功率控制，車型適配工況范圍更廣，使得整車油耗達(dá)到最低，性能最優(yōu)。
采用節(jié)能型輪胎，降低油耗提高可靠性
據(jù)統(tǒng)計輪胎滾動阻力所致油耗占車輛總油耗的25-35%。子午線輪胎和斜交胎相比，高速公路節(jié)油10% ，一般公路節(jié)油5% 。特別是扁平化的子午線無內(nèi)胎輪胎的應(yīng)用，既減少了車輛的油耗，又提高了輪胎的使用壽命和整車的側(cè)向穩(wěn)定性。同時在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，積極開發(fā)低滾阻輪胎，使整車阻力系數(shù)平均降低10%，節(jié)油可達(dá)5%。
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